Бу Андерссон создает «команду мечты» из иностранцев!

18 июля 2014 г.

Прямо и четко заявляем свою позицию. Probeg.com не против русских, не против евреев и даже не против шведов. Мы скорее «за»! За качественные, красивые и безопасные отечественные машины по адекватным ценам и с приличным уровнем обслуживания. Как автожурналисты и автоэксплуататоры, мы всегда выдаем кредит доверия новым руководителям и с подозрением относимся к тем людям, которые были связаны с управлением предприятием, продемонстрировавшими в исходном периоде недостаточный прогресс. 

 

Да, мы не знаем, куда нас заведет господин Андерссон, зато мы точно знаем, куда мы пришли с прежней командой менеджеров. Возможно, среди них есть порядочные и честные люди, сделавшие в своей жизни много добра. Но судим мы о команде в целом, а не о персоналиях, той самой команде, к которой они принадлежали, той самой, «благодаря» которой предприятие сейчас проваливается в два раза глубже кризисного рынка. Итак, в период с 14 по 15 июля с АвтоВАЗа были уволены Сергей Курдюк — директор по инжинирингу, Игорь Селявин — начальник кузовного управления, Андрей Гильбух — начальник отдела закупки оборудования, а также Артём Федосов — вице-президент по маркетингу и рекламе. Сергей Корженовский — директор проекта «Автомобили на платформе LADA-B/С» пока держится, угрожая «новой власти» судебным преследованием в случае противоправного отстранения от должности. 

 Новым вице-президентом по маркетингу вместо г-на Федосова стал Франц Зост, ранее работавший в Volkswagen. Евгения Шмелёва на должности вице-президента по техническому развитию, по нашей информации, заменит Харальд Грюбель, также немец, выходец из германской консалтинговой фирмы Consulting4Drive. На самом деле, до нашей личной встречи с Бу Андерссоном, мы, как и большинство россиян, с большой опаской и настороженностью относились к увольнениям на предприятии. Замены «наших» на «не наших» вообще вызывали обиду. Однако душевный разговор с г-ном Андерссоном состоялся, и многое расставил по своим местам. Главных выводов из той беседы с главой АвтоВАЗа три: 1. Увольнения не касаются напрямую рабочего персонала. Как ни странно, к нему у Бу пока нет претензий. Если рядовые рабочие места пропадают, то работникам, ранее занимающим такие должности, выплачивается крупная компенсация и предлагается работа на похожих должностях на других сборочных линях. 2. Слухи о дестабилизации обстановки в Тольятти распускают в основном уволенные и обиженные на весь мир представители старой команды. Их нередко «выставляли с завода» с формулировкой «коррупция». Приличное число таких людей использует оставшиеся в цехах длинные руки для подстрекательской деятельности. 3. Как рассказал нам сам Бу Андерссон, придя на завод, он столкнулся с полностью развалившейся административной машиной. Письма руководителя с одного этажа здания на другой доходили месяцами, менеджеры задерживали сроки сдачи работы и перекладывали всю ответственность на иностранцев. Новые модели готовились к внедрению в производство десятилетиями. Такой мрачный клубок невозможно распутать, куда проще его разрубить и дополнить освободившиеся нитки прочными проверенными по другим местам работы материалами. Тут важно напомнить, что ГАЗель-2 (ГАЗель Next) на Горьковском автозаводе, которым не так давно руководил Бу Андерссон, была фактически с нуля создана за 2 года, получила все международные сертификаты и готовится завоевать бизнес-сегмент ЕС. Сам ГАЗ при этом из убыточного производства стал прибыльным и самодостаточным. По поводу собственных разработок и заводского конструкторского бюро, которое, судя по некоторым обзорам СМИ, уже разорено, Бу Андерссон также объяснился. По его словам работа в нем кипит, несмотря на череду увольнений, и та же Lada Vesta окажется на 82% отечественной разработкой на новой отечественной же платформе. Оставшиеся 8% нормальная по международным меркам кооперация в рамках единого альянса Renault-Nissan. Кстати, «Весту» ведет за ручку к успеху наша соотечественница Кристина Дубинина, бывший оперативный директор Marussia Motors, понюхавшая пороха в F-1. Говоря короче, кредит доверия выдан, а там уж время покажет, вернется он с процентами или вылетит в трубу, как все предыдущие. Очередную порцию эксклюзивной информации о деятельности АвтоВАЗа ожидайте через пару недель. Совсем скоро, по личному приглашению шведского топ-менеджера, мы отправимся в Тольятти, чтобы объективно описать происходящие там процессы. Специально в ходе подготовки текущего материала мы проанализировали свыше сотни комментариев к нашим и чужим статьям, посвященным АвтоВАЗу. Судя по большинству из них, наш народ по старинке мечтает о тольяттинском заводе, как об изолированном и очень мощном производителе дешевых и качественных машин. В то же самое время мы (редакция Probeg.com) уверены в утопичности таких идей. На рынке, который связан общими интернациональными платформами и компонентными базами, уже невозможно как в 60-е годы создать в своем гараже конкурентоспособный и полностью аутентичный автопродукт. Он как минимум окажется существенно более дорогим, чем продукты конкурентов. Как вы уже, наверное, успели заметить, эра производства канула в лету, теперь мы все живем в эру маркетинга. Создать машину, телефон, ноутбук или телевизор могут все – а вот продать… Мы неоднократно на станицах сайта приводили пример румынкой компании Dacia (Дачия), еще 20 лет назад ее машины считались образцом отвратительного качества и безвкусного дизайна, были прокляты на родине, а сейчас французы, немцы и итальянцы выстраиваются в очередь за простыми и надежными «Логанами», «Сандерами» и «Дастерами». Этот путь по силам пройти и АвтоВАЗу, только вот незадача, лежит он через перестройку сознания работников предприятия. А потом и через перестройку сознания автолюбителей.